Peeters: 'Alternatievenstudie kiest niet duidelijk voor Lange Wapper'
- Bent u nog niet geregistreerd? Registreer nu!
- Bent u uw wachtwoord vergeten? Klik hier.
Aanmelden
Volgens Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) schuift een onafhankelijk onderzoek naar drie opties voor de sluiting van de Antwerpse Kleine Ring de Oosterweelverbinding - inclusief de Lange Wapperbrug - niet als beste scenario naar boven. Minister van Begroting Dirk Van Mechelen (Open VLD) had dat eerder geconcludeerd.
(tijd/belga) - Het onderzoeksbureau ARUP-UK Sum legde de Oosterweelverbinding, een brug-tunnelconstructie voorgesteld door de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM), naast twee andere voorstellen; dat van de actiegroep StRaten-Generaal (veel noordelijker tracé, verder weg van de stad) en een tunnelvariant.
Van Mechelen
Het bureau stelde haar resultaten woensdagochtend voor aan de Vlaamse regering en het Antwerpse stadsbestuur. De regering plande om 14 uur een persconferentie. Maar al voordien stuurde Van Mechelen een mededeling de wereld in.
'Uit het alternatievenonderzoek blijkt dat de brugtunnelconstructie de beste oplossing is, zowel op vlak van mobiliteit, milieu als verkeersveiligheid. Nu is er genoeg getalmd. Wie nu nog twijfelt, hypothekeert niet alleen de toekomst van Antwerpen, maar ook die van de Vlaamse economie', aldus Van Mechelen. 'De procedure voor het aanvragen van de bouwvergunning mag worden opgestart, zodat we volgend jaar kunnen beginnen en de Oosterweelverbinding in 2014 in gebruik kunnen nemen.'
Peeters nuanceert
Maar minister-president Peeters wilde dat standpunt niet bevestigen.
'De Vlaamse regering gaat de alternatievenstudie over de Oosterweelverbinding rustig bekijken vooraleer ze definitief een tracé kiest. De studie bevat eten en drinken voor zowel het BAM-tracé als het tracé van stRaten-generaal.'
Volgens Peeters valt de tunnelvariant, ook bekend als de Horvath-variant, uit de boot. Peeters wil niet gezegd hebben dat de liberaal Van Mechelen voor zijn beurt sprak, maar roept op 'om het hoofd koel te houden en de zaken rustig te bekijken'. Een beslissing voor de verkiezingen moet nog mogelijk zijn, meent Peeters.
Kostprijs
Ter herinnering: de kostprijs van de Oosterweelverbinding is door de regering geplafonneerd op 1,85 miljard euro. Maar met de indexering en extra kosten is niet uitgesloten dat dit bijna het dubbele wordt.
Protest
De Oosterweelverbinding moet voor de BAM en de Vlaamse regering het paradepaardje worden van het Antwerps Masterplan dat de mobiliteit in en om de Scheldestad moet verbeteren. Tegen de Lange Wapper is de voorbije maanden fors protest gerezen. Vandaar dat de regering een alternatievenstudie bestelde. Wellicht wordt er over het project binnenkort nog een volksraadpleging georganiseerd.
Reacties (35)
-
tomvds op 08 maart 2009 om 13:40
Deze stad Antwerpen is zelfbewust en zal niet dulden dat de arrogantie die in haar geschiedenis al zovele littekens heeft gemaakt op haar aangezicht nu met deze betonpletwals,met Dirk Van Mechelen aan het stuur, willens nillens zijn redeloze wil zal doordrijven. Ik betreur verder het ontbreken in allerlei media van heldere visuele informatie over de verschillende alternatieven; dat speelt alleen maar in de kaart van degene die willen polariseren in voor en tegen.
-
francis123 op 05 maart 2009 om 12:52
De kostprijs is geplafonneerd op 1,85 miljard euro, maar met de indexering en extra kosten is niet uitgesloten dat dit bijna het dubbele wordt? Ik ga dit proberen bij de volgende running forecast of voorstelling van een investeringsproject: "Beste aandeelhouders, we ramen de kostprijs op 800 miljoen euro, maar we sluiten niet uit dat het 1,6 miljard gaat worden door wat indexeringen links en wat extra kosten rechts. In feite hebben we geen echt idee, geeft u mij een blanco cheque?". Soit, hoeveel gaat dat ding ons werkelijk kosten en hoe en over welke periode wordt dit gefinancierd?
-
im654897 op 05 maart 2009 om 11:42
Als men nu eens begon met de Liefkenshoektunnel tolvrij te maken en het vrachtverkeer te verplichten daarlangs te rijden! En tegelijkertijd dat nieuwe voorstel van het onderzoeksbureau ARUP-UK Sum ernstig te bestuderen; zij zijn tenslotte de echte specialisten.
-
jannus op 05 maart 2009 om 11:32
Echt belgisch. Voorstudies,studies, alternatieve studies, inspraak, bijkomende studies, studies van protestgroepen etc.etc.etc. En vergeet de consultant niet. Ga zo door en het voorziene budget is al op voor dat "de eerste schop" in de grond gaat. Vervolgens is er geen enkele zekerheid dat het werkt. Als de belangengroepen hun deel van de koek maar krijgen. Herinnert u zich de studie over miljardenprojecten die uiteindelijk onnodig, onbruik en onafgewerkt bleven ?
-
Jos Mols op 05 maart 2009 om 10:56
Helaas maakt het brugvoorstel dezelfde kapitale fout als de de situatie voor de kennedytunnel immers het werken met linkse inritten en daardoor kruisende verkeer van vrachtwagens die naar uiterst rechts moeten werkt als een enorme flessenhals. Ik heb niets tegen de brug wel tegen het onverantwoord kruisend verkeer in het ontwerp op de aansluitpunten. Je zou kunnen zeggen dat ze in antwerpen niet leren uit hun fouten. Een bijkomed probleem is dat men alle vrachtwagens over dat traject wil laten gaan en dan is het helemaal mis immers er zijn maar 3 rijstroken in beide richtingen maw de brug zit van dag 1 al vol. Het verkeer dat de e313 vanuit de kennedytunnel opmoet heeftn 2 stroken vanuit de lwbrug hebben ze maar 1 strook die nu al lange files geeft in de avondspits dus het is een regelrechte poging om het verkeer echt lam te leggen in plaats van de capaciteit te bouwen voor een vlotte doorstroming. Nee dus aan de politieke wereld met een geheime agenda. www.blijvenrijden.be
-
m-peeters op 04 maart 2009 om 22:51
@kvdvel: het is wél de ring van Antwerpen en niet de ring van het Waasland. Net zoals het het huisvuil is van Antwerpen is dat door Indaver in Beveren wordt verwerkt en dat het de elektriciteit voor Antwerpen is die in de kerncentrale van Doel (= deelgemeente van Beveren) wordt verwekt. Wij zijn al meer dan solidair genoeg met Antwerpen denk ik. Maar mijn boodschap was vooral: iedereen wil een oplossing voor het fileprobleem maar niet in zijn eigen achtertuin. Ik heb lange tijd gesympatiseerd met ABLLO en andere drukkingsgroepen en veel van hun argumenten zijn terecht, MAAR ik haak af wanneer ze als oplossing aanreiken om alle problemen enkele kilometer te verschuiven naar het Waasland. Typische Not In My Backyardmentaliteit.
-
NMBS'er op 04 maart 2009 om 22:41
@ De Zwijger: de Arbitragecommissie die het geschil heeft beslecht omtrent de IJzeren Rijn heeft duidelijk geoordeeld dat België recht heeft op een spoorwegdoorgang naar Duitsland en dat elke meerkost (tunnels, omleidingen) door Nederland gedragen moet worden. Wat Lange Wapper betreft: liefst eerst rekeningrijden invoeren samen met Nederland en kijken wat de effecten hiervan zijn op vlak van modal split. Pas als er dan nog te veel congestieproblemen zijn: bouwen maar.
-
mv482467 op 04 maart 2009 om 20:41
Nog wat studies hier en daar en het totaal plaatje wordt duurder en duurder, dan nog wat protesten hier en daar en 't zal nog wel wat aanslepen.heh ja 't zal bijna 't dubbele worden da, goe bezig weer.
-
filipo op 04 maart 2009 om 20:20
@teddybeer: De verdere uitdieping van de Schelde zou ook Middelburg, Vlissingen en Terneuzen ten goede komen. Wanneer gaan Nederlanders en Vlamingen nu eindelijk eens hun Noordzeehavens als één gemeenschappelijk project percipiëren ? De afstand Rotterdam-Antwerpen-Gent-Zeebrugge bedraagt nauwelijks 200 km. In China is zoiets de werkradius van Sjanghai. Bovendien is er de gemeenschappelijke taal en cultuur, wat de samenwerking zou moeten vergemakkelijken. Ik herhaal: wat beide provincies Limburg recent aan samenwerkingsprojecten hebben gelanceerd, tegen de nationale gevoeligheden in, verdient meer lof dan alle brug-tunnel-trap-tracés die in Antwerpen worden uitgedokterd. Ook de IJzeren Rijn zou een win-win operatie zijn. Helaas zijn noch politiek Den Haag, noch Franstalig België rijp om in te zien dat de economische ontsluiting van Zuid-Oost Nederland (Sittard, Roermond) en Luik hiermee zouden gebaat zijn. Nederland zweert bij het Julianakanaal, een achterhaald project.
-
teddybeer op 04 maart 2009 om 19:46
@filipo : Leg jij dan uit aan de Nederlanders dat de Schelde verder uitgediept moet en de ijzeren rijn verbinding eindelijk geinstalleerd?
Vindt u dat de Oosterweelverbinding er zo snel mogelijk moet komen?
Binnenland
Meest gelezen artikels
1. 'Einde van Belgisch bankgeheim' 22250
2. Fortis opent deur voor uitgifte nieuwe aandelen 12902
3. Dow Jones maakt einde aan winstreeks 11198
Copyright © 2010 
: