De auto van morgen

Wie een bedrijfswagen koopt of leaset, rijdt daar meestal zelf in. Een minderheid laat zich evenwel vervoeren door een chauffeur. In dat geval liggen de eisen voor het voertuig doorgaans nog wat hoger.

Bij het begin van het elektrisch tijdperk beperkten de constructeurs zich vaak tot het louter aanpassen van hun modellen aan die nieuwe energiebron. De auto van morgen daarentegen is van bij de start ontworpen als een elektrische wagen, benadrukt Jean-Marc Ponteville (D’Ieteren). Elk nieuw model dat uitkomt, is weer een stap verder in de richting van energiezuinige mobiliteit. En van de koolstofneutraliteit die Volkswagen aankondigt vanaf 2050. We nemen als voorbeeld de ID4 GTX four wheel drive die het merk zeer recent uitbracht.

Autobouwers evolueren mee met de noden van de toekomst. Kia ambieert tegen 2025 alvast een voortrekkersrol op het vlak van elektrificatie. Daarnaast gaat het merk ook allerlei mobiliteitsdiensten ontwikkelen.

Elektronica is tegenwoordig goed voor minstens dertig procent van de kostprijs van een nieuwe wagen. Bij elektrische en luxewagens ligt dat aandeel nog een stuk hoger. Die hardware wordt op zijn beurt aangedreven door software die samen massa’s data genereren. Welke voordelen en gevaren leveren die op? ‘Automerken kunnen nu realtime data van hun wagens verzamelen terwijl de gebruiker ermee rondrijdt.’

De ontwikkeling van volledig autonoom rijdende auto’s gebeurt stapsgewijs. Maar wat ooit verre sciencefiction leek, komt elke dag een stukje dichterbij. Professor Luc Van Gool vertelt waar de technologie zich vandaag bevindt en wat er nog nodig is om van zelfrijdende wagens een haalbare kaart te maken. ‘Ook het overheidsbeleid speelt een rol.’

Auto’s, bestelwagens, bussen en trucks rijden in Europa almaar meer op biomethaan. Deze emissiearme en milieuvriendelijke brandstof wordt meestal geproduceerd uit organisch afval. ‘Dit is een ideaal energiealternatief’, zegt Didier Hendrickx van Gas.be.

Mobiliteit zonder emissies, ongevallen en files. Met dat doel voor ogen ontwikkelt en vermarkt Jaguar Land Rover vandaag en morgen elektrische wagens. ‘Destination Zero is geen hol marketingverhaal, het is onze toekomstvisie op mobiliteit.’

Elektrische auto’s tonen de weg naar een emissieneutrale mobiliteit. Maar dat is onvoldoende meent Polestar. Het elektrische performancemerk, dat deel uitmaakt van dezelfde groep als Volvo (Geely Holding), verlangt meer transparantie van de auto-industrie. ‘Wij willen een industriemaatstaf die de hoeveelheid koolstof weergeeft die tijdens de volledige levenscyclus van een elektrische auto gecreëerd wordt.’

‘Millennials vinden auto’s onbelangrijk.’ Fout! Ze kijken wel met een andere bril naar wagens. En daar hoort een volledig nieuw consumentenpatroon bij. Dit moet u weten.

Imec, in samenwerking met o.a. Universiteit Antwerpen en Universiteit Gent, test de komende drie jaar, onder meer op de E313 / E34, nieuwe draadloze communicatie- en sensortechnologieën voor voertuigen. Hiermee wil men het verkeer slimmer maken, files verkleinen en uiteindelijk ook ruimte creëren voor zelfrijdende wagens.

Rijden we binnen enkele jaren massaal op waterstof? De belangstelling voor de klassieke elektrische wagen is vandaag een stuk groter. Maar toch spelen enkele factoren nadrukkelijk in het voordeel van de waterstofauto.

Niet alleen particulieren, ook almaar meer ondernemingen en overheden kiezen in ons land voor voertuigen op gas. ‘Bestelauto’s, vrachtwagens en bussen op CNG en LNG bieden een ecologische én een financiële troef.’

Van een eenvoudige verbinding met een smartphone tot een volledig autonoom rijdend voertuig: de connected car is een breed begrip. Elke denkbare toepassing wordt er in aangedreven door data. En dat biedt flink wat mogelijkheden, maar ook een aantal risico’s.

Niet iedereen vindt dat elektrische wagens de revolutie in de autosector inleiden. Brandstoffen zijn nog lang niet op hun retour, zegt professor Sebastian Verhelst. ‘Integendeel, nieuwe varianten kennen een gouden toekomst.’

Gas speelt een steeds voornamere rol in onze mobiliteit. Het vormt vandaag een waardig alternatief voor benzine en diesel. ‘CNG en LNG concurreren niet met elektrisch rijden: ze zijn complementair.’

Maakt complexe autotechnologie onze wagens de komende jaren veiliger? Of net onveiliger? Steven Soens, expert voertuigveiligheid bij de Belgische federatie van de Belgische auto-industrie (Febiac) werpt zijn licht op zes recente beweringen.

Elektrische wagens worden steeds belangrijker. Maar hun batterij ligt onder vuur: ze gaat niet lang genoeg mee of laadt te traag op. Drie specialisten vertellen hoe ze die problemen aanpakken.

De hele mobiliteit wordt heruitgevonden. Aldus Axel Enthoven, die als wereldwijde designer een goede kijk op mobiliteit heeft. ‘Stilisten en designers krijgen het moeilijker, omdat ze een auto moeten maken die iedereen graag ziet.’ Enthoven over de auto van de toekomst in vijf trends.

De autonome auto komt er aan en misschien wel sneller dan u denkt. Is uw verzekeraar daar klaar voor? Zullen uw premies dalen, als de bestuurder een passagier wordt? En hoe houdt u hackers weg uit uw auto?

Elektronische hulpmiddelen zijn er al een poos. Ze worden slimmer, spelen een hoofdrol in de aanloop naar de autonome auto en duiken ook almaar vaker op in modellen uit een lager segment. En ze maken uw auto veiliger.